别等失去再说爱你 试驾宝马 650i Gran Coupe

[ 资讯 - 牛车网 ] 坚持自我这四个字总让人拿来与固执、偏执一词联系在一起，还有人说所谓的坚持自我无非是没本事的人给自己找借口罢了。但若不是这个世界上有这些人存在，那么很多能称之为精髓的东西，可能我们这一代人已经了解不到了。 中大型豪华 GT 轿跑车向来都是有钱人的情人，平民眼中的艺术品。比起传统的旗舰商务轿车，这类车型更适合摘掉领带自己驾驶，更好的驾驶乐趣更能让懂它的老板爱不释手。全能的定位下，他们又有着属于自己的个性，面对极为挑剔的消费者，设计师在他们身上竭力做到尽善尽美，除概念车外，GT 轿跑车的设计往往也是最令设计团队头疼的产品了。 奔驰 CLS 以及奥迪 A7 已经纷纷完成换代，而这几天在我手上的宝马 6 系还是 2016 款的，再精彩的设计、再优雅的线条，终究逃不过时间的洗礼。比起 CLS 如今现代化的优雅、A7 全面科技化的武装，这台 6 系各个角度看起来都来到了不惑的年纪，但这台车仍是这一整年里我最不想与别人分享的车型之一。我并不图它能给我带来多先进的科技配置，也不图这把宝刀还能否吸引小姐姐的目光，我只知道每次点火的刹那间，这家伙排气爆发出的每一声吼，总能激励我努力奔向有钱人的生活，而且还必须快点有钱。没错，I'm a layman. # 也许未来的 8 缸机要自己造 其实宝马 6 系刚进入中国销售的时候，并没有一款四门车型，竞争两大对手占不到任何便宜，所以 Gran Coupe，也就是四门车型就在随后推出了。而且作为同级对手，6 系的门槛要比 A7 和 CLS 来的都高，87 万元的起售价，在没有优惠的情况下，算入购置税、排量税什么的，落地就变成了百万级。而我拿到手的 650iGran Coupe，指导价 152.8 万元，加上一些税费和选装，妥妥能买到 GTR 了。 虽然从 2016 款开始，6 系还未经历过换代，外观及各项配置已经无法与对手抗衡，但 V8 的存在，足以调动每位玩家的芳心。站在去年，可以说 2.0T 是未来的大趋势，但在今年，混动及新能源漫天刷屏，并且 3 缸发动机也逐渐盛行，未来大排量发动机将会消失在视野里，节能减排的日子早已开始。在美国，大排量发动机可能还会伴随玩家多年，但在中国，未来的 8 缸发动机可能需要我们自己动手造了。所以大排量发动机如同倒计时般让热衷粉儿焦急，珍惜眼前能体验到的机会也是这几天我所想的，甚至还会恨自己为何现在买不起，为何不能买一辆收藏起来。 6 系有两个动力版本，3.0T 6 缸的 640i，4.0T V8 的 650i。驱动方式也有两个版本，xDrive 四驱版本和后驱版本。这台 650iGran Coupe 也就是原厂 6 系的最强动力版本，当然 M6 不算。这台 4.0T V8 的涡轮发动机，最大马力 408 匹，峰值扭矩 600 牛 · 米。和 8 速变速箱以及 xDrive 四驱系统匹配，破百成绩为 5.1 秒。 其实国外的宝马 6 系 8 缸版本，用的并不是这台发动机，而是另一台 4.4L 的双涡轮增压发动机。但进入国内后，受排量税影响，所以国内能买到的 8 缸宝马统一使用 4.0T 发动机，当然这里还是不包括 M 系列。由于排量打了 0.4L 的折扣，所以绝对动力也会稍弱一些，加速成绩慢了大约 0.5 秒。 # 能舒适也能咆哮的中和剂 回响在山谷中的 V8 咆哮，让跟在后边的司机大哥指手画脚，心中窃窃私语到 " 宝马真他娘的好 "。对向车道飞快驶过的小钢炮，前挡风上总能看到的一个不屑的表情，难道我要掉转车头将它拦下，带着他转到车尾指一指我 650i 的尾标吗？前提是我未必能追上它，飙急速？对不起，这里是中国。 相信我，一台货真价实的 8 缸机，足够让热爱速度的你保持最长时间的陶醉感，虽然它不如一台四十万的小钢炮快，甚至从起步开始就有可能被秒杀，但除了这点，这台发动机能给你的才是教科书，而不是十万个为什么。因此我认为收放自如更像是对这类豪华 GT 轿跑更好的评价，它的性格被硬分为四个标准。ECO 模式下这台 6 系会变得非常慵懒，而且即使在最节能的模式下，这台车的市区平均油耗也要达到 14 升左右。不客观的油耗换来的却是会令你感到不适的动力体验，油门踏板的前半段几乎对这台车没什么影响，你会感觉到这台车变得相当笨重，丧志了全部的驾驶乐趣，而舒适性嘛，确实还可以。但即使是 ECO 模式下，当油门踏板推至一半的位置，不安分的排气还是会爆发出大排量该有的声音，而且此时就像系统默认关掉 ECO 模式一样，整台车立马逃出了牢笼。 在 Sport 或是 Sport+ 模式下，整台车也就进入了狂暴模式，而比起默认关掉 DSC 稳定系统的 Sport+ 模式，前者更适合驾驶技术没经过培训的驾驶者使用。倒不是说再关掉 DSC 稳定系统之后整台车会很难控制，毕竟 xDrive 四驱系统时刻都在介入，只不过前轮分配的驱动力真心太少了，虽然理论上是台四驱车，但这台 6 系实际上还是个后轮很不听话的选手。600 牛 · 米的最大扭矩，时刻能让它保持不安的状态，强大的 G 值绝对会让副驾驶的乘客感到一股热浪涌上心头，此时排气的声浪也绝不会让你失望。虽然说即使你火力全开，但零百还是跑不过一台小钢炮，但我想 6 系车主也并不会把注意力放在他们身上，毕竟这部分消费群体可是开车用手机的重灾区。 讲真，这台 6 系在跑山的过程中并没有在弯道里给我太多的好感，而我对它的预期远不止这样，虽然悬架随着不同驾驶模式也会做出相应调整，但整台车的悬架力度还是很符合它的定位，并不偏激，甚至我还觉得有些保守。即使切换至运动模式，整台车的悬架支撑性和 M 系依然存在一定差距，可以说还是不够硬，虽然它已经比旗舰轿车在操控方面强了很多，可依旧还是有些 " 抹不开面子 "，放不开。若是你就是个操控迷，那么一台 M3 才是你的菜。 保持一定的车速入弯，来自前轮的支撑性有些不足，车内侧倾比较明显，若是执意再加快车速，车尾不安的情绪就会立马表现出来。出弯后每一脚暴力提速，在最开始的刹那间都会伴随着后轮的稍稍打滑而开始，强大扭矩足够让你在不同速度区间获得想要的加速感受。比起试探过弯的极限能力，倒不如享受每一次出弯之后的推背感与排气带来的声浪，若想此时用上陶醉一词，那一定要打开一半车窗，否则百万级车型的隔音能力绝对不会让你失望。 这台 6 系即使时速达到 110km/h，此时的发动机转速也能停留在 1800 转左右，更低的转速提高了燃油经济性，效果还是非常显著的，如果是这台车保持此时速巡航，平均油耗能降到 10 升上下。来自爱信的这台 8 速变速箱，通常来讲升档会比降档积极多了，匀速行驶的话会非常乐意升档，不到 100km/h 就能挂至最高档位。 转向并没有想象的那么紧绷，反倒是城市驾驶不累的基础上增加一些指向性，同样也和 M 系列存在一定区别。而运动模式下，转向手感有意变的沉重，但此时仍没表现出极强的战斗气息，调整至 Sport+ 模式，此时方向盘必须要双手进行控制，否则较重的力度会让人吃不消，同时指向也更清晰精准，过弯时除了要保持入弯时车头的指向，也要控制好脚下的油门踏板，否则这台猛兽分分钟也会让你横着走，当然前提是电子限制关闭之后。 虽然这台 6 系并没有配备可变悬架，但可以通过选装电驱动防倾杆来间接实现主动悬挂的功能，当然选装费用也很不菲。虽然这台车的悬架和 M 系列车型调教的是两种概念，悬架初段的阻尼会把路面上一些细小的颠簸和震动过滤掉，但如果碰到减速带一类的障碍，还是会觉得悬架存在感较弱，总结起来就是两种性格，平常开很舒服，但底子还是非常暴力运动的。 # 古龙香水不易一见钟 但一定回味无穷 至此，6 系 Gran Coupe 的外观设计已经不能与当代的 A7、CLS 放在一起谈论，但作为一台中大型 GT 轿跑，当年超前卫的设计理念，还是会留下很多值得回味的东西。 不过这家伙的前脸，现在来看确实不大给力，甚至与如此优雅的车身线条有些不搭，一切的老态都能从前位置依依发现。Gran Coupe 车型比两门版实用的前提下，样子也会更和谐一些，毕竟 6 系的车身很修长，两门车型显得多少有些不正经，而且越是两门跑车，就越容易显出年代感。 或许是因为更加修长和宽大，整辆车看起来会比双门版的 6 系看起来更为饱满而有力量感。然而我认为 6 系并不是那种能让人一见钟情的车，追求性能 M 家族才是首选，要范儿，可能新款奥迪 A7 在逼格方面做得更优秀，并不张扬的 6 系受众人群理论上会在 30 岁左右，尤其是 Gran Coupe 车型。 车身侧面，2968mm 的轴距为 6 系 Gran Coupe 带来了行政四门轿车的整体拉伸感，而这也让人觉得整个车侧的轮廓比两门车型要显得更加流畅且优雅。6 系 Gran Coupe 的行李厢盖和车尾裙板的表面塑形对工艺要求更高，加上集成于车顶边缘、与整个后风挡玻璃宽度相同的高位刹车灯，更有力量感的视觉感受还是与 7 系区别很大，6 系则是宝马家族最有味道的轿车。 如此熟悉的内饰风格真的无需再设计上再多言什么，从入门到旗舰产品，宝马这套家族式内饰从未做出较大改变，刚上市的全新一代 X5，除了在细节方面强调质感与豪华型，其余也是如此。这台 6 系的内饰用料代表了宝马的最高水准，虽说不是新款，但凡是能触及到的用料方面，通通都对得起这 150 万元的售价。 这老款方向盘确实有些煞风景，虽然样式已经无法直视，但细腻且尺寸较粗的握感，对于我这双大手来讲可圈可点，不过如果这台车属于我，第一步我一定换套 " 丁字裤 "。 该中控屏并不支持触控操作，中控面板和 iDrive 按钮上的高光黑材质面板很容易留下指纹，阳光照射过来会很煞风景，影响豪华体验。 全液晶仪表也没啥可说的，UI 设计一向是宝马拿手的，但痛点在于显示亮度微微有点暗，晴朗的天气下，指针显得不那么清晰。我是一个不太能接受新潮度极高事物的年轻人，就像宝马 X5 上全新的液晶仪表，说实话我真不希望传统的圆盘被替代。 # 总结：逐渐退出市场并不是遭到了淘汰 可能未来的某一天，电动车照样能利用音响系统模拟出高转速以及大排量燃油车的听觉感受，可能到那一天音响会成为改装市场的香饽饽。6 系的销量与它 " 任性 " 的价格成正比，在该阵营中它卖的也是最不好的，对手们纷纷把小排量发动机塞进机舱，换来了更低的门槛。不用多想，当 6 系下次换代之时，你一定会见到 2.0T 的身影，到那时不能确定买不买得到 6 缸机，但 V8 版本基本上没有买到的可能了。除非宝马继续为有钱的情怀玩家继续坚守。当然，M6 的存在依然可以供土豪玩家享受，可五年之后，中国市场还能否买到超过四缸的新车？难。